中國企業對于造汽車有一種特別的感情。從最初的家電企業造車，到今天眾多汽車零部件企業紛紛涌入整車領域，雖然成功者寥寥無幾，但企業造車的熱情卻“高燒”不退。這不，自從《新建純電動乘用車企業管理規定》宣布，自2015年7月10日起，新建純電動乘用車企業投資項目的投資總額和生產規模不受《汽車產業發展政策》有關最低要求限制，可由投資主體自行決定之后，不僅騰訊、百度、樂視等IT企業雄心勃勃地要進軍汽車行業，以萬向為代表的部分傳統零部件企業和一些電池制造企業，也都借助大手筆的企業收購，紛紛投身到這場由新能源汽車大潮引發的造車運動中。

舉個最近的例子。6月18日，北京威卡威汽車零部件股份有限公司（簡稱“京威股份”）發布公告稱，公司擬以10.5億元收購整車企業江蘇卡威35%的股權。作為一家主要為乘用車企業提供內外飾件、關鍵功能件、智能電子產品，并提供產品配套研發和相關服務的傳統零部件公司，京威股份在過去一年中先后收購了深圳市五洲龍汽車有限公司48%的股權、長春新能源汽車股份有限公司20%的股權，而公司控股股東中環也收購了德國斯圖加特電動車有限公司75%的股權。除了京威股份，更早涌入這個領域的零部件企業還有江特電機、萬向、隆鑫、多氟多……

顯然，新政策的推出，是希望借助具有資金優勢和技術創新能力的企業參與競爭，盤活新能源汽車市場。不過實踐證明，現實與理想之間總是有差距的。而且從今年新能源汽車騙補的調查結果看，進入這一領域的不乏“葉公好龍”者，不少企業更是沖著補貼闖入這一領域。而很多零部件上市公司收購的新能源汽車業務，已經在今年顯示出業績慘淡的一面。

在筆者看來，這輪由新能源汽車引發的零部件企業造車熱潮，熱度更多體現在企業對市場前景和補貼政策的狂熱追逐上，而在電池、電機、電控等核心技術的提升上，投入熱情似乎少了很多。因此，筆者并不看好那些盲目闖入這一領域的企業，尤其是那些雖然腰包有錢，但業務與此毫不相干或對新能源汽車一知半解的傳統零部件企業。如果認為只需要花錢收購一家新能源汽車企業，就算進入新能源造車領域，就能大把賺錢，顯然他們的想法錯了。新能源汽車的準入門檻或許并不高，但這個市場的技術門檻顯然不那么容易跨越。如果

沒有踏踏實實的研發投入，沒有雄厚的技術實力，僅靠“拿來主義”，這些新進入者用不了幾年就會在這個市場銷聲匿跡。

在筆者看來，零部件企業在新能源汽車領域的“造車熱”現象，不過是我國部分中小企業傳統“暴富”思維的折射。借助政策的扶持和短期市場熱度掙“快錢”的慣性做法，使得中國不少企業在追逐市場變化上目光敏銳、善于變通，而在關系企業長遠發展的戰略制定上，卻往往缺少足夠的冷靜和高瞻遠矚。因此，中國市場上從不缺乏活躍的企業，卻缺少基業長青的百年老店。反觀國外的汽車零部件企業，他們對于造車的熱情就淡定許多，幾十年專注一隅的企業比比皆是。這些企業雖然經歷了汽車行業發展的風雨起伏，卻仍然能憑借自身技術和專業優勢傲立市場。

家電企業進入傳統汽車制造業的成功率有多高，過去的實踐已經證明，零部件企業、IT企業進入新能源汽車領域前景如何還需觀望。不管怎樣，希望頭腦發熱的零部件企業能稍微冷靜些，仔細分析市場的風險和跨界進入的難度，希望最終不要成為這場造車運動中的炮灰。